北京ーパリ出場を夢にまで見る僕のXK１２０が、
（体力的にも財政的にも半ば諦めかけている）
リフレッシュを終えて今夕帰って来る。
明日からは冨士山麓でシェイクダウン。楽しみだ。
Front : 49.6% / Rear : 50.7% Cross : 51.9%
Total : 13528kg !!
「フロントミッドシップのレーシングカーですネ！！」
などと嬉しいセリフと共に、グランドオートの佐久間氏から、
レーシングマシーンと同じ様に扱って、
ウエイト測定のデーターと写真が送られて来た。
１９４０年代の設計とは思えない理想的な重量配分。
数々のアルペンラリーの覇者として活躍し、
ルマン２４時間に挑戦したのも頷ける数値である。
XK１２０はフロント・オーバーハングも皆無に等しいから、
現代のFRスーパーGTマシン並の設計なのだ。
下品なハリウッドスターカーなどと一緒にしないで欲しい。
ガァ・ハハハ・・・
更なる高性能カムとブレーキシステムで
武装したくなった・・・。
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4 comments:
まさにジャガーの黄金時代のクルマですね！
ご隠居的オールドカーでなく、現役スポーツカーとして整備されているのが素晴らしいです。
灸太郎くん。
オーナーは隠居の身ですがクルマは現役バリバリ。
梯子型フレームですがボンネット・ドア・トランクフードは、
アルミパネルをオリジナルで使うなど軽量設計。
２流メーカーを１流メーカーに昇格させるために、
レースでの勝利を目指した創業者ライオン卿の情熱を感じます。
ホンダの本田宗一郎氏を思わせますよね。
明日から、私道の山道でギンギンのシェイクダウンです。
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素晴らしいコーナーウエイトですね！
正直驚きました。
このボディの美しさと時代を考え合わせると、お言葉の通りライオン卿の強い意思が伝わってきます。
愚痴ってはいけませんが、最近は情熱や意思の見えない車の何と多いことでしょう。世の出来事も同様で言葉を失います。
ろしなんてサン、コメント有り難うございます。
久しぶりに触れ、エンジンの鼓動を聞いて愛おしくなりました。
やっぱり、愛馬の様に心が通い合うクルマは良いですネ。
どんなに世の中が進化しても、ソレがどんなに素朴で不便でも、
暖かい心が通い合う様なモノは残って欲しいと
つくづく感じました。
昨年３月11日は、日本に大きな不幸を齎しましたが、
その不幸により見えて来たのは、人々がもつ暖かく美しい心。
あの日を契機に、世の中の価値観が変わり始めています。
僕は、大いなる希望を感じているのですが・・・。
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