XK120のシェイクダウン。No.3（結果）

窓の反射で助手席のぺぺが見えないからドライバー交代だ。

佐久間さんが入念に手を入れて呉れたから、

インプレッションを聞かれても充分としか答え様が無い。
現代の尺度で語る事など出来ないこの時代のクルマ。
とは言え、筑波トロフィーで公式タイム ０−４００mを
１７秒２５で走り切った実力は未だ衰えてはいない。
このタイムは１９５０年代のクルマとは思えない速さ。
しかも、トルクフルだから現代の交通環境でも遜色は無い。
昔のクルマが持つ動力性能を最大限に引き出し、
巧みに操縦するのがクラシックカー愛好家の喜びなのだ。

最初の日は炎天下の大渋滞に巻込まれた。
３５°を越す真夏の太陽が照り付ける寸刻みの道路で、
水温とクラッチとギアボックスの耐熱耐久テスト。
燃料系のパーコレーション徴候のチェック、
サーモスタットハウジング取付面不良の改良結果、
ウオーターポンプからのホース取回し変更の結果など。
これなら、北京ーパリ間だって走り切れると、
強く自信を持つ事が出来た。

日本の交通環境でエアコン無しのマニュアルは辛いが、

もう自分で運転出来るのも後１０年程度だろう。
大雪や大雨の時はダイハツの軽四輪車エッセがあるし、
関西に帰る時は新幹線や高速バスが走っている。
東京に帰った時も渋滞や地下の駐車場が嫌いだから、
電車やタクシーしか利用していない。

しかも、昔の様に星を眺めながら恋を語ることも無い。
とすれば、このXK120があれば充分だと悟った。

.